Companhias aéreas chinesas preparadas para aproveitar a abertura da fronteira

As companhias aéreas chinesas serão as primeiras vencedoras da reabertura internacional do país, dizem analistas, tendo mantido a maioria dos aviões de fuselagem larga e funcionários prontos, enquanto as transportadoras estrangeiras lutam com restrições de capacidade após aberturas anteriores de fronteiras.

Menos de um quinto da frota chinesa de cerca de 500 aviões está armazenada, de acordo com uma análise da McKinsey usando dados do Cirium, com a maioria dos aviões ativos, mas voando menos horas do que o normal em rotas domésticas e voos internacionais e de carga limitados.

GRÁFICO: Frota de aviões widebody da China (

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As companhias aéreas chinesas também mantiveram a maioria dos pilotos e tripulantes de cabine durante a pandemia, e os aeroportos mantiveram cerca de 90% de seus trabalhadores, uma medida que deve ajudar as transportadoras a evitar o aumento caótico visto na América do Norte e na Europa, disse Steve Saxon, um funcionário de Shenzhen Sócio da McKinsey que lidera sua prática de viagens na Ásia.

"A lucratividade vai ser boa no curto prazo... porque mesmo que as operadoras chinesas se ativem rapidamente, o que vimos ao redor do mundo é que a demanda volta mais rápido que a oferta", disse ele. "E isso normalmente significa que os preços estão, portanto, altos."

Cerca de 62% das passagens de e para a China foram vendidas por operadoras chinesas e 38% por operadoras estrangeiras em 2019, mostram os dados da ForwardKeys, refletindo o forte mercado de saída que domina os fluxos de tráfego.

As estatais Air China, China Southern Airlines e China Eastern Airlines receberam apoio financeiro durante a pandemia e mantiveram aviões de fuselagem estreita ativos em rotas domésticas para que as aeronaves possam ser realocadas rapidamente para destinos asiáticos.

"As companhias aéreas chinesas têm um assento na frente", disse o analista independente de Cingapura Brendan Sobie sobre a recuperação, citando vantagens como uma grande base de vendas na China e a capacidade de implantar capacidade rapidamente em rotas com maior demanda.

"As companhias aéreas estrangeiras não têm essa flexibilidade e será difícil para elas prever e projetar a rapidez com que a demanda retornará em suas rotas na China", acrescentou.

Muitas transportadoras estrangeiras também aposentaram um grande número de aviões widebody durante a pandemia e lutaram para aumentar a capacidade antes mesmo da abertura da China.

Transportadoras, incluindo Lufthansa, United Airlines, Singapore Airlines e Qantas Airways, disseram esta semana que estavam examinando seus planos para voos na China, mas não anunciaram aumentos imediatos.

MOMENTO DO REBOTE

A indústria de viagens chinesa esperava uma abertura da fronteira por volta de março e não estava preparada para a data de 8 de janeiro, de acordo com uma nota de pesquisa da Tianfeng Securities.

Os voos internacionais de e para a China estão em apenas 8% dos níveis pré-pandêmicos, mostram os dados do VariFlight, e as operadoras exigem confirmação dos direitos de tráfego e slots nos aeroportos, pois procuram aumentar a capacidade.

Os preços dos ingressos continuam altos e outros obstáculos iniciais às viagens incluem um acúmulo esperado de renovações de passaportes e pedidos de visto, bem como novos requisitos de teste para viajantes chineses implementados por países como Estados Unidos, Japão, Índia e Itália, disse Saxon.

Ele espera que a capacidade internacional de e para a China aumente para cerca de 20% a 30% dos níveis pré-pandêmicos até março e alcance talvez 50% até o verão.

Para viagens à China, um grande mercado para negócios e lazer, julho é o mês mais pesquisado, segundo dados do Skyscanner desta semana fornecidos à Reuters.

"Do ponto de vista dos preços, pode haver algumas flutuações de curto prazo devido à grande demanda, mas prevemos que as companhias aéreas mobilizarão aeronaves e tripulações rapidamente e reintroduzirão a capacidade para manter os preços atraentes", disse um porta-voz do Skyscanner.