Revelação da picape Ford F-150 Lightning totalmente elétrica, em Dearborn
A picape Ford F-150 Lightning totalmente elétrica é apresentada na sede mundial da empresa em Dearborn, Michigan, EUA, em 19 de maio de 2021. Reuters

O ano passado foi preocupante para os investidores que investiram dinheiro na Tesla Inc e em startups rivais de veículos elétricos que esperavam imitar o sucesso do CEO da Tesla, Elon Musk.

À medida que as taxas de juros subiam e os mercados financeiros giravam, as ações de muitas startups de veículos elétricos deflacionaram. A Rivian Automotive Inc, que tinha um valor de mercado mais alto do que a Ford Motor Co logo após abrir o capital em 2021, perdeu mais de 70% de seu valor no ano passado.

Outras startups de EV se saíram pior. A fabricante de vans elétricas Arrival alertou que pode ficar sem dinheiro em menos de um ano. Lucid Group Inc, apoiado pelo fundo soberano da Arábia Saudita, lutou para construir seus elegantes EVs de luxo Air. As ações da concorrente chinesa da Tesla, Xpeng Inc, perderam mais de 80% de seu valor.

Agora vem a parte difícil: persuadir mais consumidores tradicionais a virem para o passeio.

POR QUE ISSO IMPORTA

A indústria automobilística está investindo mais de US$ 1 trilhão em uma mudança revolucionária de motores de combustão para veículos elétricos guiados por software. De Detroit a Xangai, montadoras e formuladores de políticas governamentais abraçaram a promessa de veículos elétricos para fornecer transporte mais limpo e seguro. Os países europeus e a Califórnia estabeleceram 2035 como o prazo para acabar com as vendas de veículos novos de passageiros a combustão.

A ascensão da Tesla Inc para se tornar a montadora mais valiosa do mundo - alcançando uma avaliação de US $ 1 trilhão no ano passado - humilhou montadoras estabelecidas, como Toyota Motor Corp e Volkswagen AG, que antes relutavam em se tornar elétricas.

A partir do ano que vem, uma onda de novos veículos elétricos, de picapes a SUVs e sedãs de médio porte, atingirá os principais mercados do mundo.

Os executivos e analistas da indústria não concordam com a rapidez com que os veículos elétricos podem dominar metade do mercado global de veículos, muito menos todo ele.

Na China, o maior mercado automotivo do mundo, os veículos elétricos a bateria conquistaram cerca de 21% do mercado. Na Europa, os VEs representam cerca de 12% das vendas totais de veículos de passeio. Mas nos Estados Unidos, a participação no mercado de VEs é de apenas cerca de 6%.

Entre as barreiras à adoção de VEs, disseram executivos e analistas do setor, estão a escassez de infraestrutura pública de carregamento rápido e o aumento do custo das baterias de VEs, impulsionado pela escassez de materiais essenciais e pela incerteza sobre os subsídios do governo que impulsionaram as compras de VEs nos principais mercados. incluindo Estados Unidos, China e Europa.

Até 2029, os veículos elétricos poderão representar um terço do mercado norte-americano e cerca de 26% dos veículos produzidos no mundo, segundo a consultoria AutoForecast Solutions.

As vendas de veículos elétricos provavelmente não aumentarão em uma curva suave e sempre ascendente, disse o presidente da AFS, Joe McCabe. Se houver uma recessão no próximo ano, como muitos economistas prevêem, isso diminuirá a adoção de VEs.

A Wards Intelligence prevê que os veículos a combustão representarão pouco menos de 80% das vendas na América do Norte em 2027. Com base nos planos de produtos das montadoras, o analista da Wards, Haig Stoddard, disse em uma conferência recente que os fabricantes "esperam um forte volume de ICE (motor de combustão interna) entrando em próxima década".

O QUE ISSO SIGNIFICA PARA 2023?

Ao longo de 2022, montadoras estabelecidas como Mercedes, Ford e General Motors Co apresentaram dezenas de novos veículos elétricos para desafiar a Tesla e as iniciantes.

A produção em massa da maioria desses veículos começa em 2023 e 2024.

Até 2025, poderá haver 74 modelos diferentes de veículos elétricos oferecidos na América do Norte, disse McCabe. Mas ele prevê que menos de 20% desses modelos provavelmente serão vendidos em volumes acima de 50.000 veículos por ano. As montadoras podem ficar presas com muitos modelos de nicho e muita capacidade.

Economias em desaceleração também ameaçam a demanda geral de veículos na Europa e na China.

Durante os primeiros anos do século 20, novas empresas automobilísticas surgiram, apoiadas por investidores ansiosos para pegar a onda de mobilidade em massa iniciada por Henry Ford e outros pioneiros automotivos. Na década de 1950, a indústria automobilística global havia se consolidado e marcas antes anunciadas, como Duesenberg, haviam desaparecido.

Os próximos anos determinarão se a safra de marcas de veículos elétricos do século 21 seguirá um caminho semelhante.

Explore o resumo da Reuters das notícias que dominaram o ano e as perspectivas para 2023.